在选购一台纯电动汽车，人们考虑最多的要素，肯定少不了续航里程。它的逻辑很简单，似乎只要续航里程够长，焦虑就追不上你。
目前，国内的电动汽车续航里程已经突破了600km，甚至是700km。但是不少消费者心里还是不够踏实，因此电动汽车续航在日常的使用中还要掐头去尾，毕竟你总不可能每次都有机会充到满电量，也没那勇气等到电耗光了再充。
因此不难看出，在很长的时间内，整个市场还是会持续呈现出对纯电动车更长续航里程的偏好。
前几个月，有家企业发布了一系列的产品，称其能“支持最长880km续航”、“里程寿命超100万公里”，这样的数据放在现在的产品中，简直就是降维打击。
这家企业正是长城控股集团旗下电池生产商——蜂巢能源。竟蜂巢能源是什么来头，其产品又是如何做到突破续航极限的，咱们今天就来一探究竟。
实现880km超长续航，神奇法宝是无钴
今年5月18日，蜂巢能源正式发布了旗下两款最新的无钴电池，分别是基于590模组电芯设计、容量为115Ah的无钴电芯以及L6薄片无钴长电芯。
第一款产品是基于590模组设计，容量为115Ah的电芯，它的电芯能量密度达到了245Wh/kg，这款产品的特点是基于通用化电芯尺寸的设计基础上完成，它能够搭载到目前大部分纯电平台上。据了解，这款电芯拥有15年/120万公里的长寿命，预计在2021年6月份推出市场。
第二款产品是一款L6薄片无钴长电芯，容量为226Ah，其特点是可以与车企合作研发从而组成更先进的矩阵式PACK设计，让电动车能实现最长880km的长续航，该电芯预计在2021年下半年实现量产。
其中这两款产品最大的亮点，就是在“无钴”二字身上。那么对于无钴电池，读者们肯定是有很多疑问，毕竟咱们大多接触的都是磷酸铁锂电池跟三元锂电池，跟钴元素又有什么关系呢？
别担心，下面通过两个小问题，就能快速了解蜂巢能源的无钴电池。
为什么是无钴？
话说咱们一直挂在嘴边的三元锂电池，实际上是指采用镍钴锰酸锂（NCM）或镍钴铝酸锂（NCA）作为正极材料的锂电池。其中NCM后面紧跟的三个数字就分别代表了镍钴锰三种元素所占的比例，例如NCM811就代表镍:钴:锰=8:1:1，钴所占比例越高，电池造价越贵。
以NCM523、NCM622为例，钴在三元正极材料中的成本占比超过了30%（三元正极又占锂电池成本的30%）。无钴电芯的开发除了能极大程度减少钴这种稀有资源的使用之外，也能降低动力电池成本。
因此从动力电池的发展出发的话，减少钴元素的使用，朝着“高镍低钴”甚至“无钴”的方向，无疑是大势所趋。
蜂巢能源则选择“一步到位”——在此背景下，蜂巢能源正式发布了全球首款基于无钴材料的电芯产品，电池材料成本会下降5-15%，这样电芯的整体综合成本可以降低5%，而且原材料的供应更加稳定、有保障。
无钴之后，电动汽车性能如何？
在咱们的常规印象中，为了妥协而改配方，往往是需要一定的牺牲的：比如说这些年各种很火的全麦代餐、无糖乳茶，但不少人就喝不习惯，总觉得缺了“内味”。
那么无钴电池，是那种为了节约成本和资源，而牺牲掉性能与安全的代替品吗？
首先在性能方面，目前蜂巢能源的无钴电池可以做到240Wh/kg到245Wh/kg，远远高于现在主流的磷酸铁锂电池170Wh/kg到180Wh/kg的水平。同时也十分接近于目前商业化应用能量密度最高的811体系的水平，非常适合长续航里程车型的适配。
另外在安全性方面，NMx无钴电池抗扩充能力要比传统的811电池的抗扩充能力要强，一般811电池的过充电在120%左右，而无钴电池可以做到140% SOC过充电；
其次是热稳定性方面也十分出色，国标要求要把电池放在130度热箱中半个小时不爆炸、不起火，无钴电池可以在150度的环境下不爆炸不起火，高于国标所要求130度的标准。
因此，无钴电池并不是为了节省原材料和成本而牺牲掉性能和安全性的产品，显然蜂巢能源看到了未来动力电池的发展趋势，并且在这方面获得了技术的突破。
“立足长城，走向全球”
过去几年，下游新能源汽车的销量增长对于动力电池产生了旺盛需求，竞争的激烈也导致动力电池行业头部效应明显，那么蜂巢能源如何跟巨头们掰手腕呢？
蜂巢能源，在汽车动力电池的研发上有先天的优势，作为出身于汽车制造商的动力电池厂：其车规级的AI工厂，采用更加严格的环境控制，更加严格的毛刺控制，更高水平的金属异物检出率，更高水平的电池自放电检出率，更加完备的制程的追溯系统，全制程的SPC管控，AI智能技术全面应用，更高标准的制程管控。
因此不难看出，蜂巢能源是基于车规级电池设计和制造标准，旨在成为全球独立的动力电池供应商，为全球汽车公司提供服务。
从订单量来看，目前蜂巢已经在给长城的新能源汽车供货，尤其是长城电动汽车专属品牌欧拉：在2019年，欧拉品牌累计销售新车38865辆，实现A00细分市场销量增速第一。有欧拉这样的销量作为保证，蜂巢能源的出货量自然不用担心。
而在未来的长城战略布局中，“柠檬”和“坦克”作为长城汽车未来的两个重要造车平台，尤其是“柠檬”平台，其一大技术亮点就是适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案，蜂巢能源在此里面扮演的角色，其重要性不言而喻。未来蜂巢能源作为动力电池的技术支持，势必会为长城汽车带来更高续航、更安全的新能源车。
另外在与外部汽车制造商的合作上，目前蜂巢能源已获得PSA集团的正式采购合同，该公司将在未来几年内为PSA旗下车型作各种动力电池设备配套，该项目采购量预计在项目整个生命周期内超过7GWh。
可以说，目前蜂巢能源确实是在“立足长城，走向全球”。
编者总结：头部效应下，“电池新势力”正在来袭
诚然，作为一家初入动力电池领域就依靠“无钴电池”、“叠片技术”等新科技“高举高打”的制造商，不少人会担心蜂巢能源的步子会不会迈得太大了。
但是事实上，近年来中国新能源汽车市场已经发生很大变化，与新能源汽车市场协同变化的动力电池市场，也悄然发生着转变。在长续航、低成本的驱使下，蜂巢能源的这些新技术都是未来的重要方向，而且是会对目前三元电池市场格局产生较大冲击甚至是重构电池市场格局。
因此无论是守擂者，还是攻擂者，都要把新技术作为重要武器。
起码可以肯定的是，长城发力新能源，切入动力电池市场，将重新改写市场新格局，动力电池行业一场新的巨头之争已经拉开帷幕。
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